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尤其是自主军团的长安汽车
浏览: 发布日期:2019-05-28

  在改装领域,升级轮胎是最有效,也是性价比最高的项目。汽车就像运动员,除了要有一个强健的体魄,一双合适的鞋子对成绩的发挥也极为重要。然而在轮胎改装方面,很多人还存在不少误区,例如盲目选择高定位贵轮胎,或者过度升级轮胎尺寸。选择不合适的轮胎就相当于穿了不合脚鞋子,不仅对提高性能有害无益,还可能导致轮胎本身以及汽车其他结构的损伤。如何正确升级轮胎,改装的入门及必修课程。

  汽车可以表现出优秀的行驶性能,强劲的动力系统是核心,但是与其相配合的轮胎也同样有着举足轻重的地位。“只买贵的,不买对的。”这样的心理在中国很常见,车主在不考虑自己汽车实际情况的前提下,盲目提出要更换高价轮胎,认为一分价钱一分货,贵的轮胎就一定好,或者是身边有朋友改装某品牌轮胎后效果很好,所以自己也执意要求更换该品牌轮胎。

  实际上选择盲目选择定位高价格高的轮胎对提升性能并没有帮助,选择轮胎品牌要从实际情况出发。例如米其林轮胎大多数的突出特点就是噪音小,稳定性、舒适性出色,但是不耐磨,很适合注重舒适性、并且不会激烈驾驶的家用车。而马牌轮胎注重的抓地力、操控性,耐磨,在家用车上的使用周期固然更长,但虑震效果要略逊一筹。如果是本身是动力就不强,主打家用的车型,在没有改装动力总成的前提下,换上马牌轮胎,你就会发现油耗变高了,加速性能变弱了,主要原因就是轮胎附着力变大导致加速和高速行驶的阻力变大。

  当然,如果你已经改了动力总成,甚至加了增压器、改了避震,那么这台改装车的定位已经变成了性能车,原先主打舒适性的米其林就会出现抓地不足、磨损剧烈的现象,这时候就完全能够升级为定位更高的马牌。(当然米其林也有主打高性能的轮胎产品,但并不是这个品牌的主力。)

  大轮毂、高扁平比的轮胎不仅仅能提升改装车的性能,还会让整车看上去更有气场,而且完全不惧年审,可谓是最具性价比的改装项目。性能方面,选用更宽的轮胎与更低的扁平比配合大轮圈,可以加大轮胎的接地面积,提高轮胎与地面的附着力,使制动、弯道性能得到提高。同时,低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响,使操控反应更加直接、灵敏。

  但尺寸升级也不是越大越好,如果车辆的动力系统没有经过大幅度改装,使用高扁平比的宽胎会让车轮与地面的附着力更大,反而会影响车辆的加速性能,以及弯道灵活性等。

  在实际操作中,轮胎的直径要尽可能地与原厂尺寸相同,最大差距也不能超过3%,一味加大尺寸不仅无法得到理想的效果,过宽的轮胎还会蹭到沙板,或者影响到悬挂系统的正常运作,造成安全隐患。对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的汽车而言,通常3厘米的宽度增加已属上限,而考虑到日常路况的复杂多样性,扁平比不应低于35,否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。

  想要提高轮胎的附着力,高扁平比的宽边并不是唯一选择,影响该性能的因素还有橡胶配方、花纹设计等等。一些赛车专业的轮胎,尺寸上提升已经到达极限,所以就会在材质上下功夫,高性能的热熔胎是任何民用车胎都没法比拟的,所以,同步升级轮胎尺寸和材质才是升级轮胎的最优选择。关于轮胎尺寸升级的上限,网上有很多类似的计算器,自行右转度娘。

  民用轮胎除了在常规的尺寸、速度级别、载重级别等参数外,还有三“T”指数用于展示性能,分别为Treadwear XXX(耐磨指数) Traction X(牵引性能) Temperature X(温度指数),这三种标识都印在在轮胎侧面,这里X代表数值或字母。其中耐磨指数为数字,越大越耐磨,牵引性能以AA/A/B/C进行标示,AA代表优秀,C则最差,对于注重抓地性能的车主来说,选择AA指数就可以得到抓地性能很好的轮胎。温度指数同样也用A/B/C来表示,这个指数是轮胎抗高温的性能,指数越高,轮胎在高温下的性能发挥越稳定。

  轮胎升级是汽车改装中最简单、性价比最高的一个项目,基本稍微学点基础知识车主就能够自己DIY完成。但值得注意的是,不可以盲目寻求炫酷,选择定位过高、尺寸过大产品。另外,选购轮胎也要选择正规渠道,任何有巨额差价的高规格轮胎基本都可以视作假冒伪劣产品,在这方面贪图便宜的后果是对生命安全的不负责任。

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