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再到吉利汽车很多的人都认识这个车标
浏览: 发布日期:2019-04-01

  一辆2015年新帕萨特1.8TSI自动挡轿车,搭载CEA发动机与OAM七速DSG变速器,行驶里程130000km。

  因仪表中央显示屏出现扳手与P字符一同闪烁,D/R挡均不能走车的故障,被拉到维修站。

  连接VAS6150诊断仪进入变速器机电单元J743查询故障信息,内存报出的故障事件条目为P0562电源电压过低,静态。

  读取测量值12组为J743供电的KL.30端子电压值为11.9V,诊断仪可以进入J743访问的事实表明,熔丝SC6的供电也应该没有问题。联想到D/R挡均无法行驶的现象,故障码P0562所指引的维修方向是内置在J743中的液压泵电机V401供电中断。

  根据电路图检查位于发动机舱内的熔丝SB16(30A)被熔断,表明其下游电路存在短路点。将自制的短路检测器插入SB16插座(如图2所示),短路检测器上的12V试灯点亮,断开J743的T25插接器并隔离J743,此时,试灯熄灭,表明短路点位于J743内部电路。

  拔下短路检测器,在未装SB16的条件下,运行引导性故障查询程序,诊断仪屏幕给出诊断结论是J743的T25/9端子内部电阻值太高,需要更换J743。

  使用诊断仪扫描其他控制单元,ABS/ESP控制单元J104内存中有00285右前轮轮速传感器G45的故障信息,该故障码可以被删除,但删除后执行变速器的基本设定仍不能完成,尝试着更换G45右前轮轮速传感器,基本设定才告成功。路试约30km进行自适应学习,确认没有问题后,结束维修。

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