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确定在国家政府补贴的基础上
浏览: 发布日期:2019-02-03

  国家颁布补贴政策后,各地纷纷跟进,进行地方财政补贴。但各地补贴额度不一,甚至差距很大,却在后来的新能源汽车推广中给企业设置了障碍。

  2010年7月6日,深圳市出台《私人购买新能源汽车补贴政策》,确定在国家政府补贴的基础上,对双模电动车追加3万元,对纯电动汽车追加6万元补贴;1个月后,杭州参照深圳补贴办法,采用了一样的补贴金额;2012年4月出台的北京补贴办法,也参照深圳和杭州的补贴额度。

  简单来说,体量庞大的跨国车企在政策并没有完全落实之前,对于在单一市场大幅改变自己的产品结构所带来的技术转让、生产线改造、零部件供应链调整等问题是非常谨慎的。但是,这并不意味着跨国车企就没有技术,事实上它们中的很多有足够的新能源汽车技术与产品储备,只是很多车型并没有引入中国。比如通用的长程纯电动车雪佛兰Bolt,比如大众即将在2019年投产的MEB平台全新车型,比如传言要使用固态电池的丰田,比如已经在国外热卖很多年的日产聆风。当然,还有我们不可忽视的特斯拉。当对自主品牌的政策保护伞消失,消费者会选择谁家的车型,几乎就是用脚投票了。到时,新能源汽车积分制究竟鼓励的是自主品牌还是合资品牌,现在仍未可知。政策的温床正在逐渐散去,迎来的将是刺刀见红的拼杀。全球来看,德国、日本、韩国的电驱动系统实力强劲。国内奇瑞汽车、吉利汽车研究院、清华大学、长安汽车、上海中科深江电动、长安新能源、北京理工大学、比亚迪等企业和研究机构具有丰富的技术储备。

  但其他城市的补贴金额却各有不同,比如在2012年12月出台的上海补贴办法中,规定纯电动乘用车补助4万元/辆,插电式混合动力乘用车补助3万元/辆;广州给予的是1万元购置财政补贴;合肥也只追加补贴1万元;有些试点城市甚至没有地方财政补贴。

  地方补贴不一此后成为新能源汽车企业在全国性推广中的最大障碍。“因为各地财政补贴要针对当地企业,才能获取培育企业之后的税收,在支出和收入的两方面考虑后,地方保护主义师出有名,并开始盛行。”一家新能源汽车企业的高管说。

  2016年后本田混合动力车(HEV)上采用的全新结构驱动电机。与传统的驱动电机相比,在保持相同输出和扭矩的情况下,体积和重量分别减少了大约23%。因此,包括逆变器和减速器在内的i-MMD驱动系统的小型化成为可能。现行雅阁的HEV款中采用的2电机驱动系统(电机与发动机),与使用常规电机相比,高度缩减了9.2%,宽度缩减了9.7%。由于驱动系统变小,可以轻松地横向部署到更多车型上。而采用常规电机的驱动系统尺寸,能够横向部署的,以sedan车型为主,也就2~3款车型。 本田将以新型结构电机为标准,根据各个车型的要求稍作修改,从而应用到各种HEV车型上。北京赛车官网下注通过批量生产结构大致相同的电机,从而降低零件的采购成本和制造成本。与动力电池配套的工艺装备企业技术积淀偏弱,整体装备能力配置不足。由于动力电池行业发展起步较晚,其装备行业发展的时间还不够长,积累不够多,导致技术水平与国外企业还是存在较大差异,行业内工艺装备企业小而散的局面仍然存在。

  2009年2月,财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与,参与“十城千辆”计划的城市名单已经增至13个,北京、上海等城市入选。 长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点,其中混合动力客车每辆最高补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。“这个试点收效非常好,已经推广了数千辆新能源汽车,打算扩大试点,并在部分城市启动个人购买新能源汽车的试点。” 财政部和工信部在全国“两会”期间同时表示,个人购买新能源汽车实行购置补贴。

  财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。

  长城确认正开发氢储能及燃料电池汽车。11月9日,长城汽车副总裁Tobias Brunner表示,公司已进入了燃料电池领域,正在开发氢储能及燃料电池汽车。Tobias Brunner透露,长城汽车在保定有一个研发中心,现在已有几千个专利,包括燃料电池车、混合动力车等。这个研发平台的兼容性非常强,公司已开始制氢以及燃料电池的开发。公司会不断地在中期向商业化路径推进,长距离的燃料电池汽车在2025年将有非常强的成本竞争力。插电混合动力汽车可以满足企业应对双积分要求,同时解决市场对新能源汽车续航里程的高期望,化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应等问题。王传福建议,国家应给予插电式混合动力车型更多的政策支持。

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